船舶修理管理制度船舶坞修及小修修理规定

坞修是船舶维修中的重要环节，主要涉及船体结构、动力系统、辅助设备等多方面的全面检查与修复。具体工作包括： **船体维护**：船体除锈、油漆、更换锌板、锌块、描水尺、测量水线等，确保船体结构的耐腐蚀性。

船舶修理级别的 划分及工作内容1坞修1船舶船体（包括护舷材）除锈油漆换锌板、锌块、描水尺、水字、打水线。2检查修理轴（尾轴）螺旋桨、导流管、舵，测量间隙留记录，必要时换新。3检查全船水堵及测深仪传感头，船体外板测厚，绘草图留记录。

船舶修理管理制度对于确保船舶的安全和正常运行至关重要。具体规定如下：1船舶停航修理进厂前的准备：在船舶进入修理厂前，必须彻底清除全船的污油和污水，如果需要进行坞修或舱内动火作业，还需做好调水准备工作。

修理单的编制1船舶应根据年度修船计划，救助待命情况，船级社检验的项目，机器设备的实际运转情况，及说明书规定的各种设备和部件检修要求等编制修理单（附表五）。2船舶修理单分为甲板、轮机、救助机具、电气和坞修五个部分。

在船舶进坞进行维修作业时，确保工作流程顺利进行，需遵循以下关键注意事项：首先，船体在墩木上安放时，必须保持倾斜度在10°至15°的范围内。务必检查墩木和撑木的稳固性，确保船体平顺地坐落在墩木上，避免出现悬空。一旦发现任何不正常，需立即向坞修工程师报告，以便及时纠正。

船坞主要用于船舶修理，它分为两种，干船坞的三面接陆一面临水，其基本组成部分为坞口、坞室和坞首。

什么是船舶维修保养体系(CWBT)

1、CWBT，全称为《船舶维修保养体系》，是船舶设备管理模式的一次革新。该体系以计划、管理、指导为核心，融合了科学与实用性，超越了船级社的检查要求。其核心内容在中华人民共和国国家标准GB/T 16558-2009中详细阐述，替代了GB/T 16588-1996。此标准分为七个部分，旨在全面规范船舶的维修保养流程。

2、CWBT，即“Condition-Based Maintenance Plus Time-Based Maintenance”，是一种融合了基于状态的维护与基于时间的维护的综合维修策略。它强调在设备故障发生前进行预防性维护，以确保设备处于最佳工作状态，从而有效降低因设备故障导致的停机时间和成本。

3、PMS船舶维修保养计划是一种以英文缩写PMS（Planned Maintenance System）为基础的系统，它用于船舶设备的周期性维护和管理。根据《钢制海船入级规范》等标准和设备制造商的说明书，船东会制定详细的保养计划，确保船舶设备始终处于最佳的技术状态。CWBT即为PMS管理的一部分。

4、CWBT也就是船舶维修保养体系的简称，CWBT是将传统的船舶设备管理和国际插卡式船舶设备管理相结合形成集计划、管理、指导于一体的一种新颖的科学实用的船舶设备管理模式。CWBT的维修方针是将设备分类维修以获取最大的营运效益。一般将设备分为四类：安全设备，船级设备，重要设备，非重要设备。

5、瀚科机务管理系统是一款由大连瀚科信息技术有限公司精心研发的船舶维护管理软件，旨在提升行业的信息化水平。这款系统全面遵循PMS（预防性维护系统）、CWBT（船厂工作流程技术）和IMPA（国际海运业标准）等国际和国内权威标准，将船舶机务管理的实际操作和信息管理无缝融合。

6、船舶日常维修保养内容和计划的确定应依据CWBT思想和原则，并借鉴和引用CWBT管理技术中四类八级维修制及与之相对应维修周期的概念；日保养、月度保养沿用CWBT管理技术中A、B、C级保养的表格管理形式，停航检修则按船舶技术状况并主要针对D、E、F级保养要求编制维修计划。

船舶维修管理的实施

由大管轮编制汇总，轮机长审定。救助机具的修理单由机工长制定，并提交大管轮或轮机长审定。4甲板、坞修（船体部分）部分由大副编制汇总。5船舶修理单经船长签字后，一式三份上报船队船管科审批。6航修，一般应利用航次在港停泊期间进行。

船舶负责人和技术部主管工程师在修船期间承担不同的职责。船舶负责人需要紧密配合技术部主管工程师，确保修船项目的实施和落实，检查船舶修理过程中的技术标准、质量，安排船员工作、安全监督、值班和进度，监控设备、部件和材料的使用，遵守规章制度，办理修船竣工后的准备工作，处理技术问题并监督工程项目变更。

船舶进厂修理需遵循一套严谨的管理制度。首先，任何需进厂或外协修理的项目，应由技术部主管负责联系合适的修理单位。承修厂家需具备良好的技术实力与施工能力，以确保施工质量和修船周期，并且必须具有合法的财务制度以及国家认可的法人代表资格。

船舶管理系统中PMS维修保养计划具体实施：（1） 船公司主管机构应提前将月计划指令下达到船上。如船舶已安装计算机和PMS 管理系统，在船上可自动生成月保养计划，则可免除指令的下发。（2） 轮机长应按照公司指令及时完成要求的项目。