船舶推进装置由什么组成

1、船舶推进装置的组成主要包括主机、传动设备、轴系和推进器。首先，主机是船舶推进装置的核心部分，它提供船舶航行所需的动力。主机通常是大型的内燃机或蒸汽轮机，能够通过燃烧燃料产生大量的机械能。这些机械能进而被转化为船舶前进的推力，驱动船舶在水面上航行。

2、柴油发电机组，气轮发电机组，输送电力系统。 内燃机（或者蒸汽机），发电机组，蓄电池，变压器，干线以及各种型号的断路器和继电器。

3、船舶动力装置作为船舶的核心部分，其组成主要包括推进装置、辅助动力装置、管路系统、甲板机械、防污染设备、应急设备和自动化设备。推进装置是推动船舶航行的关键，它包含主机、传动设备、轴系和推进器。这些组件协同工作，将动力转换为船舶前进的力量。

4、船舶动力装置的含义及其组成如下：船舶动力装置包括：柴油机、汽轮机、水喷推进器。柴油机：柴油机是船舶上最常见的动力装置之一，它使用柴油燃料发动机转动螺旋桨，推动船舶前进。柴油机不仅效率高，而且燃料消耗较少，因此在大多数商业船舶和海军舰艇中都得到广泛应用。

5、柴油机：作为船舶动力装置的重要组成部分，柴油机通过燃烧柴油产生动力，驱动螺旋桨旋转，进而推动船舶前进。柴油机以其高效率和较低的燃料消耗而被广泛应用于商业船舶和海军舰艇中。 汽轮机：汽轮机利用蒸汽的能量来驱动旋转轴，再通过减速器将动力传递给螺旋桨，以推进船舶移动。

6、船舶推进器的种类包括螺旋桨、喷水推进器以及特种推进器。螺旋桨由桨毂和固定于其上的桨叶组成，是安装在船尾水线以下的推进装置。它们通过主机获得动力并旋转，将水推向船后，利用反作用力推动船舶前进。螺旋桨因其结构简单、重量轻和效率高，成为现代船舶的主要推进工具。

长江内河船员等级划分新规定是什么

1、长江内河船员等级划分的新规定对于提升航运安全具有重要意义。根据最新的规定，一等船舶要求1600总吨及以上，其职务包括船长、大副、二副和三副，同时要求主推进动力达到1500千瓦以上的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮。

2、按船舶等级划分：分为一等适任证书，二等适任证书，三等适任证书。但是值班水手和机工适任证书的等级只有500总吨或750千瓦及以上船舶。

3、在船上，船员的等级划分还进一步细化，根据职务的不同进行区分。例如，船长、大副、二副、三副等职位属于高级船员，负责船舶的航行、管理和安全等重要工作。而轮机长、大管轮、二管轮、三管轮等则属于工程技术船员，主要负责船舶的动力系统和机械设备的维护保养。

4、等级是跟航区和船舶总吨位（驾驶）或主机（轮机）有关，甲类的是无限航区、3000总吨及以上，乙类是近洋航区、3000总吨及以上，丙类分丙1和丙2，丙一是沿海航区，3000总吨及以上，丙2是沿海航区500-3000总吨，丁类是近岸航区，500总吨以下。

5、内河船舶驾驶证分为三类，具体分类依据包括船舶等级和航区。按船舶等级划分，驾驶证分为一等适任证书、二等适任证书和三等适任证书。

排水量大的船在相同推进功率下航速一定小吗

不一定。船舶的航速取决于多个因素，包括推进功率、船体设计、船舶重量和排水量等，排水量大的船需要更多的推进功率来维持相同的航速，但船舶的设计和水动力性能也会对航速产生影响。航速是指舰船在单位时间内所航行的里程数。

船的大小是用排水量来表示的。是指船装满货物后排开水的重力，也就是船满载后受到水的浮力。根据物体漂浮的条件，即可得出下列公式：排水量（浮力）=船自身的重量+满载时货物的重力。排水量吨位 排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。

舵效即是船体对舵的响应，指运动中的船舶操一舵角后船舶在一定时间，一定水域内船首转过的角度大小。如在较短时间，较小水域内船首转过较大角度，舵效则好，反之则舵效差。舵效的好坏与船舶旋回性和追随性相关。影响舵效的因素一般包括：转动惯量（与船舶排水量，吃水有关。

奇怪的是“利托里奥”的排水量较小、推进功率较大，航速却反而低些，可能的原因是试航时的海情较差，舰体水下部分光洁度不好，或军舰略带艏倾。战争期间，“维内托”级曾经在46000吨排水量下开到了29节的航速。

船舶推进器经历了怎样的发展过程?

船舶推进器的最早实验是使用明轮船进行的，但这种方法并非最有效。 19世纪30年代，瑞典前军官约翰·爱立信和英国工程师弗兰西斯·佩蒂特·史密斯分别设计了使用螺旋桨推进的船只。 他们的设计灵感来源于古希腊人使用的阿基米德螺旋，即一种类似“瓶塞钻”的装置，用于提水。

驾驶汽船的最好方法是什么？最早的实验是用明轮船进行的。但有些人喜欢更有效率的螺旋桨推进器。在19世纪30年代，瑞典的前任军官约翰·爱立信和英国工程师弗兰西斯·佩蒂特·史密斯两人都设计过用螺旋桨推进的船。他们从古希腊人那儿得到启发。古希腊人使用阿基米德螺旋，即一种“瓶塞钻”状装置来提水。

随后，著名工程师布鲁内尔受到了他们的影响，他在设计大不列颠号时采用了螺旋桨推进器。这艘轮船在1845年的大西洋横渡中，展示了螺旋桨推进技术的巨大潜力。它的成功标志着这一技术在船舶领域的广泛应用。

船舶从史前刳木为舟起，经历了独木舟和木板船时代，1879年世界上第一艘钢船问世后，又开始了以钢船为主的时代。船舶的推进也由19世纪的依靠人力、畜力和风力（即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆）发展到使用机器驱动。

船舶从史前刳木为舟起，经历了从独木舟到木板船，再到钢船的演变。19世纪以前，船舶主要依靠人力、畜力和风力进行推进。1807年，美国富尔顿建造了世界上第一艘采用明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙脱”号，开启了蒸汽动力时代。1839年，螺旋桨推进器的问世，标志着船舶推进方式的革新，其优越性迅速得到推广。

船舶发展史可以划分为四个主要时代： 史前至19世纪中叶的木材时代：早期的船舶由刳木而成，从独木舟到结构更复杂的木板船。这一时代的船舶主要依靠人力、畜力和风力进行推进。 19世纪末的钢铁与蒸汽动力时代：1879年，世界上第一艘钢船问世，标志着船舶材料的重大进步。

船舶电力推进在国内外的现状及前景

从上个世纪末开始，电动机尤其是电动机电力电子驱动技术的进步，大型海军舰艇的电力推进比机械推进更具经济型，电力推进开始在大型海军舰艇上应用，也在豪华邮轮方面全面铺开。

电力推进系统以其高效能、灵活性与低维护成本，在船舶动力领域展现巨大潜力。早期电力推进技术受限于技术限制与机械加工水平，但随着20世纪电力电子技术的突飞猛进，全电推进系统逐渐成为主流。

貌似不错，我是航海技术毕业的，现在大多是船舶是重油航行，如果改成电力的话应该有前途，就业应该可观。一般是去造船厂上班（只是猜测）还有造船厂一般都是很偏僻的。

特别是近年来，随着电力电子器件、变流技术、传动控制系统以及新能源和新材料等高新技术的飞速发展，船舶电力推进系统正在经历着巨大变革。

船舶电子电气技术专业就业前景有主要面向船舶行业等。船舶电子电气工程专业毕业后可从事的职业：可签约到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门。